TTGT tuyên truyền, kí cam kết với các chủ mỏ trên QL28 không tiếp nhận xe cơi nới, quá tải. Tuy nhiên, đường huyện gồng mình cõng xe ben khủng.

Ông Trần Vĩnh Phương, Phó chánh TTGT, Trạm trưởng Trạm KTTT lưu động số 56 (Sở GTVT tỉnh Đắk Nông) tuyên truyền không bốc xếp hàng hóa, từ chối tiếp nhận xe cơi nới thành thùng với chủ 6 mỏ cát, đá nằm dọc quốc lộ 28. Ảnh: Hoàng Yến

QL28 lo “dẹp” xe quá tải… từ gốc

Ngày 26/2, trước tình trạng xe chở cát, đá quá tải trên tuyến quốc lộ 28 (QL28) có dấu hiệu bùng phát sau Tết, lực lượng TTGT (Sở GTVT tỉnh Đắk Nông) tổ chức tuyên truyền, kí cam kết không bốc xếp hàng hóa, từ chối tiếp nhận xe cơi nới thành thùng với chủ 6 mỏ cát, đá nằm dọc quốc lộ 28 (thuộc địa bàn huyện Krông Nô, tỉnh Đắk Nông) với quyết tâm “dẹp” nạn chở quá tải từ gốc.

Tại Trạm KTTT lưu động số 56 đặt trên QL28 (xã Quảng Phú, huyện Krông Nô), 6 chủ mỏ cát, đá được lực lượng TTGT tuyên truyền các quy định của pháp luật và các văn bản chỉ đạo của Chính phủ, Bộ GTVT về việc kiểm soát, kiểm tra xử lý xe vi phạm tải trọng, nơi bốc xếp hàng hóa và các quy định về điều kiện kinh doanh vận tải.

Loading...

Chủ doanh nghiệp khai thác cát kí cam kết không bốc xếp hàng hóa, vật liệu quá tải lên xe, từ chối tiếp nhận xe cơi nới thành thùng. Ảnh: Hoàng Yến

Ông Trần Vĩnh Phương, Phó chánh TTGT, Trạm trưởng Trạm KTTT lưu động số 56 (Sở GTVT tỉnh Đắk Nông) nhấn mạnh: “Trong quá trình xếp hàng lên phương tiện, vận chuyển hàng hóa các chủ bến bãi kiên quyết không thực hiện xếp hàng vượt khổ giới hạn đường bộ, không cơi nới thành thùng xe vượt trọng tải cho phép tham gia giao thông được ghi trong Giấy chứng nhận kiểm định an toàn kĩ thuật và bảo vệ môi trường của xe ô tô và tải trọng cho phép của cầu đường. Đồng thời, từ chối các xe tự ý cơi nới thành thùng vào bến bãi chở hàng, vật liệu. TTGT sẽ tuyên truyền, nhắc nhở đến đầu tháng 3 sẽ tiến hành kiểm soát tải trọng, xử lý nghiêm các trường hợp cố tình vi phạm. Đề nghị các chủ mỏ, các xe chấp hành nghiêm tải trọng, xe cơi nới nếu có cần cắt bỏ”.

Tuyên truyền đến từng lái xe chở cát, đá, TTGT Đắk Nông kiên quyết “dẹp” xe quá tải trên tuyến QL28. Ảnh: Hoàng Yến

Cũng theo ông Phương, các chủ bến bãi phải có trách nhiệm theo dõi, giám sát việc xếp hàng hóa lên phương tiện; giám sát chặt chẽ việc kiểm soát tải trọng tại bến, bãi sau khi xếp hàng hóa, vật liệu lên xe. Các chủ bến bãi phải chịu trách nhiệm và bị xử lý nghiêm nếu để xảy ra vi phạm xếp hàng hóa vượt tải trọng cho phép khi tham gia giao thông.

Tại buổi tuyên truyền, ông Lưu Thế Kỳ (đơn vị Khai thác Khoáng sản MTV Quảng Phú) chia sẻ: “Quy định của Nhà nước về chở quá tải trọng chúng tôi luôn luôn chấp hành, nhưng lực lượng TTGT phải làm “công bằng” để các doanh nghiệp không “ghen tỵ” nhau. Ngoài ra, đối với việc các xe cơi nới, khách hàng mua bao nhiêu thì chúng tôi bán bấy nhiêu vì các xe có cơi nới thì chúng tôi khó biết được, lực lượng TTGT cần phát hiện và xử nghiêm”.

Mặc dù, đường DH63 cấm tải trọng trên 10 tấn nhưng doanh nghiệp không còn cách nào khác, đành phải “làm liều” để xe vào bến chở quá tải ra QL28. Ảnh: Hoàng Yến

Huyện vẫn “ngó lơ”… xe quá tải trên đường 10 tấn?

Theo ghi nhận, Trạm KTTT 56 đặt trên QL28 (xã Quảng Phú) để kiểm soát tải trọng hầu hết các xe chở cát từ đường DH63 (nối Quốc lộ 28 đi thôn 2, nay là thôn Phú Lợi, xã Quảng Phú, huyện Krông Nô, tỉnh Đắk Nông) đi ra. Đường DH63 là tuyến đường bê tông, được nhà nước đầu tư hơn 8 tỷ đồng để thi công và theo thiết kế hạn chế tải trọng xe trên 10 tấn. Tuy nhiên, thời gian qua tuyến đường này “nóng” về tình trạng xe chở cát vượt tải trọng hàng chục tấn nhưng vẫn vô tư hoạt động gây mất ATGT.

Hàng ngày dàn xe chở cát vượt tải trọng đường chạy rầm rập, bụi bay mù mịt, người dân phải ép sát lề để né tránh. Ảnh: Hoàng Yến

Qua quan sát, mặc dù con đường có thiết kế tải trọng 10 tấn, nhưng hàng ngày, các xe đầu kéo, xe 3, xe 4 chân liên tục vào bãi lấy cát, tất cả đều chở vượt tải trọng đến 30, 40 tấn khiến con đường nứt chằng chịt, bong tróc, hư hỏng 1 số đoạn. Thời gian qua, xe cát vẫn “ung dung” chở quá tải, đường xuống cấp nhưng cơ quan chức năng và chính quyền huyện Krông Nô vẫn không có biện pháp xử lý triệt để. Trong khi đó, các doanh nghiệp không có đường đi đành phải “làm liều”, để dàn xe cát quá tải hoành hành trên tuyến đường DH63 ra QL28.

Ngày ngày những xe đầu kéo có tải trọng “khủng” vẫn vô tư tung hoành trên tuyến đường DH63. Ảnh: Hoàng Yến

Ông Đỗ Văn Hồng (chủ Doanh nghiệp Hoàng Hồng) cho biết: “Trước kia, DH63 là con đường đất, đi bộ còn té, sau đó các bến cát tới làm, đổ đất, đổ đá lu lèn mới thành con đường. Làm đường xong, các ông (huyện Krông Nô) mang bê tông ra trải lên rồi cấm tải. Cấp phép cho bãi cát chúng tôi đi qua con đường đó. Bây giờ không cho đi, khác gì mấy ông “gài bẫy” chúng tôi. Chúng tôi mong muốn làm sao để các doanh nghiệp được thuận lợi làm ăn, đừng gây phiền nhiễu cho doanh nghiệp”.

Các xe chở cát nối đuôi hoạt động. Ảnh: Hoàng Yến

Tương tự, một doanh nghiệp khác bức xúc, khi làm UBND huyện mời doanh nghiệp tới, rồi tuyên truyền nói nhà nước và nhân dân cùng làm, huyện bắt doanh nghiệp góp đá, góp cát. Trước khi thi công, các bến cát xin làm thêm, đổ thêm bê tông để cho xe cát đi đảm bảo tải trọng, đảm bảo ATGT nhưng huyện không cho. Giờ các doanh nghiệp ủng hộ làm đường xong, huyện cấm tải không cho đi.

“Lúc kêu gọi làm đường, mấy ổng (huyện Krông Nô-NV) nói đường ngoài QL28 trọng tải đi được bao nhiều thì đường trong này (DH63) đi được bấy nhiêu. Giờ làm ra thì cấm, doanh nghiệp biết đi đường nào”, đại diện một doanh nghiệp nằm trên tuyến đường DH63 bức xúc.

Thông tin về Dự án đường QL28 đi thôn 2 (đường DH.63) quy định về tải trọng đã bị ai đó xóa đi. Ảnh: Hoàng Yến

Được biết, Dự án đường QL28 đi thôn 2 (đường DH.63) khởi công xây dựng vào tháng 7/2017, do Phòng KTHT huyện Krông Nô làm chủ đầu tư. Dự án có chiều dài 4,76km, mặt đường bê tông xi măng đá 1×2, max300, dày 20cm, rộng 3,5m. Đường có tải trọng thiết kế 10 tấn, với tổng vốn đầu tư hơn 8,5 tỷ đồng. Dự án được nghiệm thu đưa vào sử dụng tháng 4/2018.

Đến ngày 8/12/2020, Thanh tra tỉnh Đắk Nông có kết luận đường DH.63 thi công sai thiết kế. Kết quả khoan mẫu bê tông mặt đường cho thấy chiều dày bình quân 05 mẫu là 19,06cm/20cm thiết kế; Trưng cầu giám định mác bê tông của 5 mẫu bê tông mặt đường, kết quả giám định cho thấy mẫu giám định đạt mác 200, không đảm bảo mác bê tông theo thiết kế, nghiệm thu là mác 300.

Theo: Hoàng Yến/ Báo Giao Thông

Bình luận của bạn

nhận xét